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Calefactor interior
El calefactor interior del vehículo está hecho de una caja de aire con un intercambiador de calor en su interior. El intercambiador de calor, llamado matriz calentadora o radiador calentador, es muy similar al radiador de enfriamiento porque consta de una serie similar de tubos y aletas. El refrigerante caliente del motor fluye a través de la matriz, calentando así los tubos y las aletas. El aire fluye por el exterior y recoge parte del calor para distribuirlo dentro del vehículo. El aire ingresa al calentador a través de conductos en el exterior del vehículo. El diseño de los conductos proporciona una trampa para el polvo y el agua y, por lo general, los conductos tienen una manguera de salida para el drenaje del agua. Muchos vehículos tienen instalado un filtro de polen en los conductos de entrada de aire. El fi ltro es un elemento de papel microporoso que atrapa el polen y las partículas de polvo. La distribución del aire en el interior del vehículo se realiza mediante una serie de conductos y salidas. Estos están ubicados en la parte inferior del tablero, al nivel del tablero y adyacentes a las pantallas frontal y lateral (y en las puertas de algunos autos). Las salidas se pueden seleccionar moviendo los controles a las posiciones requeridas. Los controles están conectados a las aletas en la caja de aire del calentador mediante un cable, un sistema de vacío o un actuador eléctrico. La posición de la aleta dirige el aire a la salida adecuada. En vehículos más antiguos, la selección de temperatura se lograba regulando el flujo de refrigerante a través del calentador, por medio de una válvula. Ahora es más frecuente que una aleta en la caja de aire del calentador dirija la cantidad de aire que fluye a través de la matriz del calentador. El flap se controla de la misma manera que los flaps de dirección del aire. Los dispositivos termostáticos se utilizan para controlar la temperatura del aire en algunos vehículos. Un motor soplador en el conducto de entrada de aire impulsa el flujo de aire a través del sistema del calentador. El motor puede estar equipado con una serie de resistencias o ser controlado electrónicamente para proporcionar un rango de velocidades.
Heating Ventilation and Air Conditioning HVAC
[image:image-2]Los sistemas HVAC automotrices se utilizan para controlar el clima y la temperatura de la cabina del vehículo. En 1939 un fabricante de automóviles empezó a ofrecer aire acondicionado y calefacción como opción en sus automóviles. Estos primeros sistemas eran grandes, voluminosos e ineficientes. Por lo general, solo se instalaban en modelos y limosinas de lujo de alta gama, ya que requerían una gran cantidad de tuberías en toda la carrocería del automóvil y eran prohibitivamente costosos de producir, instalar y mantener. Otros fabricantes de automóviles intentaron varios sistemas de refrigeración y calefacción, pero el aire acondicionado para automóviles siguió siendo demasiado caro y fuera del alcance del consumidor medio. En 1954, otro fabricante de automóviles, presentó lo que consideraríamos un moderno sistema de aire acondicionado. El sistema logró reducir el tamaño de los componentes del sistema de A/C permitiendo que todos los componentes se instalaran debajo del capó/carenado y fue el primero en tener controles montados en el tablero. También fue el primer sistema ofrecido por cualquier fabricante en incorporar tanto calefacción como refrigeración en un paquete completo en lugar de sistemas separados, más complejos y costosos. Esto sistema se convirtió en el estándar de calefacción y refrigeración de automóviles y es la base de los sistemas modernos de hoy. Calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) es la tecnología para el confort ambiental en interiores y automóviles. El HVAC facilita la gestión del clima agradable dentro de la cabina al controlar el grado de calor / frío. El deseo de un mayor confort y lujo ha llevado al desarrollo del sistema de control de clima en un automóvil. El objetivo principal del control de clima automático es proporcionar la temperatura de un pasajero determinado. Es un sistema complejo de interruptores o mandos mecánicos / electrónicos en la parte frontal. El backend del sistema incluye uno o más motores sopladores, actuadores (para control de circulación de aire fresco, control de flujo de aire y control de temperatura) y unidad de refrigeración junto con muchas vías aéreas a través de las cuales se transfiere aire.
Principio de funcionamiento
Los sistemas de aire acondicionado automotrices modernos funcionan con principios simples de física y termodinámica, pero no se preocupe, no le arrojaremos todas las matemáticas. Básicamente, el sistema funciona cambiando la presión de un refrigerante químico para cambiar la temperatura de caliente a fría, además de eliminar la humedad y los contaminantes y, finalmente, soplar el aire frío en la cabina del vehículo. El sistema de A/C no crea aire frío, sino que elimina el calor del aire dejando aire frío en su lugar. El proceso se repite continuamente asumiendo que no hay problemas en el sistema o sus componentes.
Unidad de distribución de aire
[image:image-3]La unidad de distribución de aire generalmente se encuentra debajo del panel de instrumentos del vehículo. Dentro de la unidad de distribución de aire hay un sistema de conductos y puertas mezcladoras / direccionales. Además, la unidad alberga el motor del ventilador, el núcleo del calentador y, para los vehículos con sistema de aire acondicionado, el evaporador. El aire filtrado que entra por la rejilla del panel de admisión es inducido por el motor del ventilador y es forzado por fuerza centrífuga a la distribución del aire. unidad. El aire procedente del soplador se dirige a los diferentes conductos de aire a través de las puertas móviles de la unidad de distribución de aire. La temperatura se regula mezclando aire frío y caliente. Luego, el aire se dirige a diferentes salidas de aire / boquillas de aire y respiraderos del panel. Básicamente, el sistema de ventilación tiene dos formas de tomar aire: aire fresco del exterior y aire recirculado del interior. Por lo tanto, la unidad de distribución de aire tiene dos entradas de aire que se cierran alternativamente mediante una puerta. El funcionamiento en modo de recirculación permite mantener alejados los olores externos desagradables del interior y también mejora la potencia de refrigeración del sistema de aire acondicionado.Cuando el modo de recirculación está encendido durante un período de tiempo más largo, el nivel de humedad dentro del vehículo aumentará porque del contenido de humedad del aliento de los pasajeros. Esto puede provocar que se empañen las ventanas. Cambiar al modo de aire fresco con sistema de aire acondicionado reduce la humedad del interior del vehículo.
Refrigerante
El refrigerante es el elemento vital del sistema de A/C. No muy diferente al aceite de motor, líquido de frenos o refrigerante de motor; el refrigerante está diseñado específicamente para funcionar en su sistema de A/C. Tradicionalmente, el refrigerante de A/C automotriz se conoce como "Freón" en referencia a un refrigerante genérico. El aire acondicionado automático moderno usará refrigerante R-12 / R-22 (1987 y más antiguo), o R-134a (1988-2013) o HFO-1234yf (2013 y más reciente). Es probable que los vehículos más antiguos usen R-12 o R-22 y es posible que requieran una actualización para recibir servicio con R-134a o HFO-1234yf. Ciertos vehículos pueden recargarse con una mezcla de refrigerante especial (R-407c) diseñada para unir los sistemas más antiguos con los estándares ambientales modernos. Es importante asegurarse de que se utilice el refrigerante correcto en su sistema, ya que se convertirá repetidamente de líquido a gas y de nuevo a líquido a medida que cicla los componentes del sistema que están optimizados para su uso con un refrigerante específico.
Boquillas
[image:image-0]Las salidas de aire están diseñadas para irradiar uniformemente el aire acondicionado o el aire caliente. generalmente están en ABS o polipropileno, el mecanismo de apertura de acetal (POM) con junta sobreimpresa está en SEBS.
Componentes
[image:image-1]El cuerpo está hecho de polipropileno de talco 20 estabilizado al calor, ventiladores de polipropileno de fibra de vidrio para una mayor estabilidad dimensional, todas las juntas están en SEBS sobre inyectado.
Radiadores
Están surgiendo nuevas tecnologías de materiales, los radiadores de cobre reemplazados por aluminim y con prototipos de radiadores de plástico (poliamida) bajo prueba. Los proveedores de metales tienen cierta posición en los desarrollos, ya que los polímeros no tienen una capacidad inherente de intercambio de calor. Los requisitos de embalaje son una limitación importante en el desarrollo de vehículos europeos y se puede esperar un mayor uso de materiales plásticos. El segmento ofrece oportunidades para reciclar materiales. El radiador en sí está bien establecido como uno de los principales usuarios de poliamida 66 llena de vidrio estabilizada hidrolíticamente. La mayoría de los radiadores automotrices en el mundo usan tanques finales moldeados por inyección y el material puede adaptarse para hacer frente a las crecientes temperaturas y presiones que el sistema requiere. La tecnología se concentra en desarrollar sus materiales de nylon 6 y nylon 12. La poliamida y el PPS se usan en construcciones de bombas de agua. El crecimiento de la electrónica automotriz significa que el sistema de control para la calefacción y el aire acondicionado se puede separar del intercambiador de calor físico y esto, combinado con la presión en el espacio de embalaje en el interior del automóvil, puede conducir al elemento calentador del intercambio de calor. sistema reubicado en el compartimento del motor. Aunque los materiales poliméricos tienen un papel que desempeñar, el énfasis está en mejorar la eficiencia de los intercambiadores de calor y los sistemas inteligentes para permitir que todo el entorno del automóvil ser alterado de manera más inteligente, con un ahorro de energía. Si bien el colector de entrada de aire tiene cierta tendencia a integrarse con el filtro de aire, la existencia de estructuras integradas en el extremo frontal solo está comenzando a influir en el uso de tecnologías de ventilador, basadas en una cubierta y un ventilador. Aunque la mayoría de las cubiertas de los ventiladores continúan fabricadas con calidades normales de moldeo por inyección de polipropileno relleno de vidrio, en piezas bien establecidas se está comenzando a utilizar material reciclado. Se está desarollnado una estructura híbrida de metal y plástico liviana y de bajo costo que aloja las unidades de iluminación y refrigeración del motor. Existen algunos usos de los grados largos de moldeo por inyección de fibra que aparecen. Estas son aplicaciones cruzadas con los módulos frontales utilizados en muchos automóviles europeos. Los módulos frontales actualmente fabricados con tecnologías GMT o LFF solo están presentes en aproximadamente el 30% de los vehículos europeos y la cubierta está incorporada en la moldura.
Ventilador de enfriamiento
El ventilador de enfriamiento en sí permanece principalmente fabricado con polipropileno moldeado por inyección con varios refuerzos. Las hojas más grandes y de mayor tensión se fabrican, en su mayoría, a partir de nylons rellenos de culo, aunque ha habido alguna sustitución por grados moldeados por inyección termoplásticos de fibra larga.
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