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Faro trasero - Pilotos
[image:image-0]Una de las partes más importantes en un automóvil es el faro a delantero. Un faro trasero o luces de posición traseras (también llamadas luces traseras) proporcionan visibilidad para la parte trasera de un vehículo. Éstas deberán producir únicamente luz roja y estar cableadas de forma que se enciendan cuando se enciendan las luces de posición delanteras, incluso cuando los faros estén encendidos. Los sistemas de iluminación del coche son imprescindibles para la seguridad del conductor, es por este motivo que los fabricantes de coches han ido modificando la tecnología de los faros y las luces de posición, pasando de las lámparas halógenas y el cristal a tecnologías más avanzadas como el LED. Las normativas de todo el mundo estipulan relaciones de intensidad mínimas entre los modos de luminosidad (parada) y atenuación (posición trasera), de modo que un vehículo que muestre luces de posición traseras no se interprete erróneamente como que muestra luces de frenado, y viceversa. Un faro automotriz típico tiene una serie de componentes que tienen una o más funciones. A diferencia del faro delantero, en la luz trasera la bisel, además de ser la parte reflectante, también actúa como un cierre del faro. En la práctica, se aplica un empaque a la lente y luego el faro se cierra con una bisel. El bisel trasero usualmente es hecho en PC/ABS o PBT , el sello para evitar que las áreas de la lente pueden empañarse después de un tiempo es hecha en TPE y una lente en PMMA. La parte más notable de los faros es la lente. La lente es probablemente uno de los componentes más importantes del faro porque tiene varias funciones importantes.
Luces de freno
El faro trasero rojas de combustión constante, más brillantes que las luces de posición traseras, se activan cuando el conductor aplica los frenos del vehículo. En las normas y reglamentaciones técnicas y en el Convenio de Viena sobre circulación por carretera se denominan formalmente luces de freno.
Los reglamentos internacionales de la ONU especifican un rango de intensidad aceptable para una luz de frenado de 60 a 185 candelas. En Norteamérica, donde no se reconocen los reglamentos de la ONU, el rango aceptable para una luz de frenado de un solo compartimiento es de 80 a 300 candelas.
Luz de freno central de montaje alto (CHMSL)
El CHMSL tiene por objeto advertir a los conductores cuya visión de las luces de freno izquierda y derecha del vehículo está bloqueada por vehículos que interfieren. También proporciona una señal de luz de freno redundante en caso de un mal funcionamiento de la lámpara de freno. En Norteamérica, donde se permite que los intermitentes traseros emitan luz roja, el CHMSL también ayuda a desambiguar las luces de freno de las luces de posición traseras y de los intermitentes.
Luces antiniebla traseras
En Europa y en otros países que se adhieren al Reglamento 48 de las Naciones Unidas, los vehículos deben estar equipados con una o dos "luces antiniebla traseras" de color rojo brillante, que sirven como luces de posición traseras de alta intensidad que el conductor debe encender en condiciones de escasa visibilidad para que el vehículo sea más visible desde la parte trasera. El rango de intensidad permitido para una luz antiniebla trasera es de 150 a 300 candelas, que se encuentra dentro del rango de una luz de freno estadounidense. Los faros antiniebla traseros no son equipo obligatorio en Estados Unidos, pero sí están permitidos, y se encuentran casi exclusivamente en vehículos de marcas europeas en Norteamérica.
Luces de marcha atrás
Para advertir a los operadores de vehículos y peatones adyacentes sobre el movimiento hacia atrás de un vehículo, y para proporcionar iluminación hacia atrás al retroceder, cada vehículo debe estar equipado con una o dos luces de marcha atrás montadas en la parte trasera, orientadas hacia atrás (o "de repuesto"). Éstas son necesarias para producir luz blanca en virtud de los Reglamentos de las Naciones Unidas de los EE.UU. y de las normas internacionales de las Naciones Unidas.
Bezel del faro (Bisel)
El bisel es el componente que concentra la luz y la dirige en un solo sentido para que tenga el máximo efecto.
El bisel se fabrica con diferentes tecno-polímeros sin carga e usualmente in colore gris o negro según el fabricante de automóviles, entre los más usados encontramos:[image:image-3]
- PBT
- PC/PBT
- PC/ABS
- PC/ASA
- ASA
El bisel inyectado se metaliza posteriormente con aluminio sublimado, para crear un espejo que puede reflejar toda la luz en la dirección de desplazamiento del vehículo.
Sello
Acumulación de condensación dentro del faro sucede debido a una serie de razones. Hay ventilaciones en la parte superior e inferior de la carcasa del faro que son necesarias para igualar la presión y evitar que la lámpara se agriete y falle. Las áreas de la lente pueden empañarse después de un tiempo. El proceso de nebulización no influye en la óptica. Para minimizar la acumulación de condensación dentro del faro, se pone un sello de elastomero SEBS , tal vece sobre-inyectado direttamente en la carcasa de polipropileno o arriba de la lente de policarbonato.
Lente
Los requisitos para la lente de un faro son los siguientes :
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- Debe tener buena propiedad óptica (transparente)
- Tiene que ser fuerte (módulo de elasticidad mínimo y alta resistencia a la fractura) formas 3-D
- Buena resistencia a ácidos suaves y derivados del petróleo.
- Buena resistencia al desgaste para resistir arañazos (dureza)
- No debe verse afectado por los rayos UV
La lentes trasera son hecha en PMMA edifrentes colores : rojo, naranja y blanco